Dado que la polución por ruido de tráfico es uno de los agentes contaminantes que más deterioran la calidad de vida de los ciudadanos de nuestro país, durante los últimos años, se ha incrementado el uso de barreras acústicas a lo largo de las vías de penetración y circunvalación de las grandes ciudades. El principal motivo se debe a la concienciación por parte de los ciudadanos y de las administraciones ante dicho problema.

Para estudiar la viabilidad de una pantalla antirruido en una carretera, será necesario analizar, entre otras cosas, el binomio coste-eficacia, debido, principalmente, a las grandes superficies a cubrir en nuestro país.

Como análisis previo a la instalación de una pantalla acústica, debe determinarse la topografía de los emplazamientos del emisor y del receptor, así como las características acústicas del terreno y los condicionantes climatológicos y atmosféricos de dicho lugar, debido a que, todo ello repercutirá en la eficacia final de la pantalla. Para el estudio del impacto acústico, INTEVIA dispone del programa de simulación CADNA-A de uso muy extendido en gran parte de Europa, que permite realizar simulaciones acústicas según distintos estándares/normas (Alemana, Francesa, Suiza, Escandinava, Gran Bretaña, etc.), y teniendo en cuenta aquellos datos importantes ya mencionados como: modelización del terreno (topografía, absorción, reflexión), caracterización de la pantalla acústica a instalar, etc. En definitiva, es un modelo matemático que predice, en nuestro caso, el comportamiento de una pantalla acústica en un determinado entorno, teniendo en cuenta, no solo las condiciones del terreno, sino también los coeficientes de absorción de la pantalla en concreto, el flujo de tráfico dado por el IMD de las carreteras, etc. De esta manera puede optimizarse, según el caso concreto, la altura y distribución de la pantalla a lo largo de la vía y, por tanto, reducir el coste de la misma. El CADNA A permite la elaboración del mapa de ruido siguiendo el “Método Nacional de Cálculo Francés “NMPB-Routes-96”mencionado en la norma francesa “XPS 31-133”. En particular la versión utilizada es la  “NMPB-Routes 96 – Méthode de calcul incluant les effets météorologiques, version expérimentale, Bruit des infrastructures routières, Janvier 1997". Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques Service d’études techniques des routes et autoroutes – Laboratoire central des ponts et chaussées - Centre scientifique et technique du bâtiment. El software de encarga de aplicar el método de cálculo francés  a cada punto de la malla, y luego lo representa en tres dimensiones. Según el método francés, el nivel de emisión de un vehículo se caracteriza por el nivel sonoro máximo de paso en dB medido a una distancia de 7.5 metros del eje de trayectoria del vehículo. Este nivel sonoro se determina por separado para los distintos tipos de vehículos, velocidades y flujos de tráfico. La emisión de ruidos se define como sigue: E = Lw – 10 log V – 50 Donde V es la velocidad del vehículo. Así pues, la emisión E es un nivel sonoro que puede describirse en términos de dB(A) como nivel sonoro Leq en la isófona de referencia debido a un solo vehículo por hora en condiciones de tráfico, que son función de: - el tipo de vehículo - la velocidad - el flujo de tráfico - el perfil longitudinal